当外界还在嘉赞小米 SU7、YU7 的热度、估量路测增程 SUV 的实力时，雷军已跳出了快乐圈。

据媒体" 36 氪汽车"报谈，小米汽车近期建立了一个全新的一级部门——架构部，主要隆重智能电动汽车下一代时期架构的想考定调。新部门将平直向雷军陈说，部门成员均为小米汽车部分研发部门隆重东谈主和中枢主干，比如整车研发隆重东谈主崔强，其计谋进军性了然于目。

架构部的中枢价值，是为下一代车型迭代打好地基。在明确三电系统、智能座舱、自动驾驶等中枢模块循序后，车企既能活泼应酬市集需求，也能让不同车型分享中枢时期上风，谴责合座研发资本，裁减车型开拓周期。

图源：电车通摄制

布局下一代甚而锚定异日十年、二十年的车企并不稀有，咱们在各大海外车展上看到的那些个性意见车，即是车企们用来标榜"前瞻"的直不雅柬帖。

只不外行业里的默许玩法是，绝大大量车企会把这种时期策动的活，交给层级二级部门去推动，而小米将时期前瞻布局拉到了公司最高任务级别上。这种喜爱历程，在行业里实属惨酷。

雷军曾明确暗示，"天然 YU7 和 SU7 都基于小米 Modena 平台开拓，但 YU7 式样有 90% 的零部件都从头开拓了。"

近九成零部件的从头开拓，背后是远超旧例改款的资金与研发干预。

早在 2021 年底通知造车时，雷军就带着底气直言："咱们有钱！何况咱们辛亏起。"话音刚落，他便亮出 1080 亿元现款余额的"钞身手"，为小米造车的遥远干预提前铺好了底气。

图源：小米汽车官方

要知谈，不少新势力仅靠几百亿的干预就站稳了市集脚跟。造车从来不是"赚快钱"的商业，而手合手千亿级资金储备，又能承受前期研发高干预的小米汽车，皆备有身手扛住下一代时期架构的研发资本，甚而在中枢零部件自研、时期迭代速率上，比同业走得更稳、更远。

销量事实也能阐述这小数。小米当今唯有小米 SU7 和小米 YU7 两款车系在售，但小米 SU7 前 9 个月的累计销量一经稀疏比亚迪汉，成为中大型轿车市集的销冠；小米 YU7 在 30 万级纯电动 SUV 市集，销量紧追特斯拉 Model Y，刚上市就站稳主流赛谈。

时期层面的突破更具劝服力，小米 SU7 Ultra 量产版还平直冲破了各大赛谈的记录。小米用实打实的家具力阐述，其高干预不仅没空费，更是已编削成了市集和时期上的双重竞争力。

不外，小米汽车的财报仍藏着压力。

本年二季度营收 206 亿元，较旧年同期的 62 亿元增长 230.3%，季度经营耗损也有所收窄，但上半年累计耗损仍达 8 亿元，盈利之路还需不时推动。

小米汽车天然饱和有钱，也舍得用钱，但回看过往，若能在前期策动平台架构时，就将 YU7 的研发需求纳入统筹，好像能幸免后期近九成零部件重开模的高额干预，进一步优化资本结构。

此次架构部的诞生，不仅代表小米汽车的前瞻目光，好像照旧对过往劝诫的复盘和修正。

动作隆重下一代时期架构定调的一级部门，它能从顶层遐想阶段就统筹异日多车型的研发需求。无论是后续可能推出的新 SUV、新轿车，照旧不同级别车型的设立相反，都能提前融入息争的时期基座。

"先搭框架再填内容"的想路，让小米在"敢干预"的前提下，多了一层"会干预"的计谋考量。这么一来，既能减少像 YU7 那样"平台内高比例重构"的资源浪费，又能让多车型分享中枢时期模块，从起源谴责研发与出产资本，为后续盈利狡计的达成铺路。

人所共知，新能源车市的"价钱战"从"油电同价"打到"电比油低"的地步，强烈历程可见一斑。

名义看，车企是靠降价与敌手贴身肉搏，消费者也只合计"花更少钱得更高设立"，但本体上，每一次降价都在挑战车企资本弃世的底线。越来越多车企看清，不从底层架构发力的降价，仅仅"移东补西"的短期挥霍，唯有"拼架构"，身手撑住遥远价钱上风，幸免堕入耗损泥潭。

小米诞生架构部并非行业特例，中外车企早就在架构限制重兵布局。

燃油车时间，广汽丰田的 TNGA 架构就很有代表性：平台架构的零部件通用化率突破 80%，比传统平台晋升近 35%，平直让单车出产资本谴责 12%～15%（约 1.2～1.8 万元），为车型降价留出了充足空间。

到了新能源时间，掀翻价钱战的比亚迪，靠的也不是简便降价。其 e 平台 3.0 架构借助 CTB 电板车身一体化时期，减少 40% 零部件、裁减 35% 制造周期，甚而能让秦 PLUS 的底盘复用于高端汉 EV，研发资本被极致摊派，这才是降价的中枢复古。

蔚来全新 ES8 雷同靠架构优化罢了降价且保毛利，900V 后电区、电驱等平台化部件，能在 ET9、ES8、L90 间分享；零跑的 LEAP3.5 架构则延续模块化遐想，将研发资本摊销周期缩至 18 个月，新品开拓资本谴责 40%。

天然，对小米而言晋升零部件通用率仅仅小挑战，更浩劫题是让一个架构适配不同调性的家具。

从出身于今，小米汽车与开通这一调性紧密连结，旗下的小米 SU7、小米 YU7、小米 SU7 Ultra 在各自细分市鸠合都是妥妥的性能代表作。

自出身起，小米汽车就贴着"开通"标签，SU7、YU7、SU7 Ultra 都是各自细分市集的性能代表，底盘调校、能源反应都围绕"驾驶乐趣"张开。

有关词，证据小米的家具策动，异日还将推出大体量的增程 SUV 车型，这类车型的中枢用户需求是"空间快乐、能耗经济、家庭实用性"，对底盘滤震、座椅快乐肠、装载身手的条款，与现存开通车型皆备不同。

这意味着，小米的架构不仅要罢了三电、智能模块的通用，更要在底盘调校、车身结构遐想上具备饱和的活泼性，既能复古 SU7 Ultra 的赛谈性能，又能得志家用 SUV 的快乐需求。这种"一架构多场景"的适配身手，对顶层遐想的前瞻性、模块拆分的细致化建议了极高条款。

电车通认为，雷军将架构部提至公司一级部门，绝非简便的组织架构调节，而是计谋层面的"资源歪斜"。

通过最高层级的部门定位，架构部不错跳过中间层级，平直调节小米集团在各个限制的资源，不仅能幸免传统车企"二级部门推动架构，资源合作难、落地成果低"的问题，更能让架构遐想精确匹配多车型需求，让小米在价钱战中保持"低资本"和"多家具"的上风。

燃油车时间，丰田的盈利中枢是"资本极致平摊"，只消把发动机、变速箱、底盘这"三大件"作念塌实，再通过平台化摊派研发资本，基本就能稳住市集；但新能源时间的竞争早已突破这一框架，在三电时期成为基础门槛后，智能驾驶、车联网、高阶援救驾驶等"智能化身手"，成了决定车企竞争力的新关键。

这就条款小米汽车除了作念好整车平台、高压平台这些"硬件基础"，更要在电子电气架构、智能座舱平台等"智能化载体"上，同期具备"资本可控"和"广适配性"两大身手。

电车通属意到，鸿蒙智行、祥瑞、奇瑞等家具矩阵丰富的国家具牌，早已摸索出熟练的"相反化适配"策略：它们会证据每款家具的价钱区间、中枢调性、狡计东谈主群，精确匹配对应的时期身手。比如鸿蒙智行虽会将华为 ADS 4 这一高阶智驾时期专揽于旗下车型，但并非总共车型、总共版块都搭载"满血版智驾"。

而这么一来，家具就能作念到"资本不浪费、定位不恶浊"：既不会让低配车型因搭载冗余时期推高售价，也不会让高配车型因时期缺失失去竞争力，最终在粉饰更多细分市集的同期，紧紧守住资本与利润的均衡线。

关于小米而言，若能模仿这类相反化适配想路，将架构部搭建的息争时期基座与车型定位深度绑定，好像能在新能源竞争中更快找到"时期落地"与"市集盈利"的均衡点。

（封面图源：小米汽车官方）开yun体育网