和比亚迪、长城、安祥不同，奇瑞在混动本认知线上，多了一条增程架构，比如星纪元ET、星纪元ES以及和华为融合的智界R7，从底层本领看，增程器其实王人是代号SQRH4J15的奇瑞第五代1.5T，而这台混动专用发动机，亦然撑捏奇瑞C-DM插混架构的中枢，最近预售的星途揽月C-DM就是代表之一。有道理的是，针对星途揽月的混动版，奇瑞在2年前其实是贪图通过增程来布局，但临了又选择用3挡DHT三电机插混架构，那么问题来了，在装备合并款型号内燃机的情况下，奇瑞的插混会比增程更靠谱？

发动机保底油耗，踏实性还得靠多挡DHT？

把增程的油耗降下来，处理主张有好多，比如符合调整电机功率，选择大容量电板包和大油箱，或者重新优化扭矩分拨逻辑，但从根底讲还得是重构内燃机（增程器），毕竟，电板才是增程的惟一能源源，而缓助发电的内燃机，就需要在热效劳上作念到更地谈，而到了插混这边，由于电机在发动机和变速箱的位置上，有更灵活的布局性，是以不同挡位的变速器或电机类型，王人能告成影响最终的油耗推崇，固然了，这些的前提照旧绕不开内燃机的责任效劳。

咱们先引入马力推重比的认识来聊，星途揽月C-DM全系整备质地王人是2280kg，若仅参考发动机直驱工况，1.5T最大功率115千瓦，不探讨风阻或大地摩擦力等外部身分影响，表面上这个比值概况在14.6，也就是1马力简略能产生14.6kg的推能源，WLTC工况下的馈电油耗，简略在百公里6.88L，这两个数据概况什么水平？参考尺寸和定位相似的领克09 EM-P，一样亦然三电机四驱构型，2.0T发动机最大功率187千瓦，账面数据比揽月CD-M强不少，但整备质地重了190kg，调换工况下的马力推重比值还不到9.8，对应的馈电油耗也多了0.62L/100km，这组数据互异响应的，其实就是发动机的热效劳问题。

奇瑞的第五代1.5T，应用的本领无须赘述，72mm的缸径和92mm的行程，这个构造彰着就是一台为了更地谈发电的细长缸体，但窄深撤消室会加大油气羼杂物均匀撤消的难度，是以350Bar缸内直喷配120MJ高能量燃烧，会把燃油颗粒打碎擢升雾化恶果，来追求一次性压燃，固然，这也需要更有用的滚流假想，奇瑞的鱼肚型滚流早在三代机上就获取了考据，另外关于涡轮增压发动机来说，追求更高的热效劳，主要的调整战略还汇集结在进气部分，通过提前关闭气门来强化扩张比。

再张开讲，中枢就是诈欺活塞靠惯性在撤消室走更远的路，是以对应的，还要通过第四代i-HEC撤消系统和可变机油泵来裁汰机械摩擦，换到发电效劳上看，1L油转3.67度电仍是是相比主流的水平，即即是给整备质地较高的增程车来用，配备小电板决策基本也能作念到上千公里的空洞续航，回到星途揽月C-DM上，省油逻辑和这台发动机有密不成分的关连。既然内燃机有余强了，为何揽月不告成改成增程车呢？其实谜底很浅陋，奇瑞的确思诈欺的，其实是这台1.5T平淡的高扭转速，匹配有物理挡位的变速器来处理高速段的加快度问题。

表面上讲，混动变速箱和燃油车变速箱的逻辑基本雷同，王人是挡位齿比越多越密，全场景下的速率体验感越好，对应到油耗弧线上，高速段也有省油的恶果，不外，由于混动变速箱会触及功率分流，机械传递之间存在一定的能量损耗，是以多挡DHT或多或少也有渺小的抑扬。和市面上主流多挡决策雷同，奇瑞的3DHT变速箱里面，亦然由两个轴组成，一根厚爱1挡和3挡，一根厚爱2挡，两个行星齿轮相互配合来兑现三个传动比，通过三个聚散器交叉耦合来兑现不同的能源传递方式。

P2+P2.5主打性能，25万内比增程恶果更好？

市面上主流单挡插混本领，大部分战略是弱化发动机，符合增多电机功率，按照总功率的分拨逻辑来看，这套决策省油的阶梯，就是让尽最猛经过使用电机，增多电驱的责任领域，发动机只在馈电或直驱时运行，而即即是馈电情况，在串联或并联的驱动方式下，更多的照旧在榨干发动机和一号电机的协同发电才能，是以同轴P1+P3就是当今最具经济性的插混决策，和市面上现存3DHT本领不同的是，奇瑞解耦了P2和P2.5电机，最终会酿成3挡9模11速，是以最基本的油耗问题，会尽可能被电驱秘籍并处理，而提供能源储备，才是这套三电机插混决策的中枢。

按照奇瑞给出的数据，揽月C-DM搭载的这套能源架构，传动效劳最高杰出了97.6%，轮端输出扭矩在4000牛·米以上，百公里加快达到了5秒，在单挡插混或增程不太擅长的高速段加快上，这套插混决策从90 km/h加快到120km/h基本惟有3秒多，这个推崇险些和8AT燃油车十分接近，要点来聊奇瑞的P2.5电机架构。

P2相对好相识，在发动机输出轴和变速箱输入端之间‌，通过聚散器离隔，能让发动机参与驱动责任，由于是通过传动带或齿轮传动和变速器输入轴贯穿，是以除了主用于发电外，在急加快、爬坡等对加快度有条目时，也会行为驱动电机提供能源支捏，另外其还贯穿着延缓齿轮，是以在滑行、制动时能进行回转兑现能量回收，这亦然大家等泰西车企，民风在双聚散机构上配P2作念插混的主要原因之一。

至于P2.5电机，从本领角度来讲，也不错相识成P2电机的升级版，布局的逻辑是告成集成在变速箱的输入轴上，因此电机的转速不错不再受发动机所限制，这意味着这台电机不错在万古期在高效区责任，在聚散器的交叉耦合下，不错在纯电和电混方式下厚爱驱动车辆，也能在发动机直驱下养息转速，滑行或制动时行为发电机回收能量，从功率选择的角度来看，揽月C-DM的前电机总功率只比P4电机小10kW，是以，变速箱前后的这两台电机，不仅是裁汰整车能耗的要道一环，亦然增多电驱秘籍领域的中枢。

复盘下来，发动机和变速箱王人能用3个挡位，并且在诈欺P2+P2.5甚而P4的稀薄结构后，揽月C-DM的全车能源源杰出了4个，生动性彰着要比单纯的大马力增程来的更强，不外，相对复杂的插混架构，可能在某个工况下需要两个聚散器来同期责任开云体育(中国)官方网站，机械限制难度和历久性，可能还需要进一步考据，回到动身点的问题上，在使用合并款内燃机的前提下，奇瑞的多挡插混和增程，实质上就是两台针对不同需求的家具，一个主打城市或长距离的愚顽耗通勤，另一个则是找到了能耗和性能之间的均衡。