昆季们，前几天的比亚迪第二代刀片电板和闪充技巧发布会宇宙都看了莫得？归正我是就记着了一句：5分钟充好、9分钟充饱、零下30度只多3分钟。不得不说，比亚迪此次在电动化鸿沟确乎是放了个大招开yun体育网，那这回，近邻的友商车企们可能又该要焦炙了。

这不，就在比亚迪第二代刀片电板及闪充技巧发布后，祯祥亦然没闲着，随后召开了领克新车经销商发布会，并发布了26款领克10EV车型。而这里面最值得一提，领克10EV这款新车竟然自称搭载了“最强磷酸铁锂电板”，再联思到比亚迪刚刚发布二代刀片电板，这可颇有点舌剑唇枪的嗅觉。

至于祯祥为何要为领克10EV喊出"最强磷酸铁锂电板"的标语，其意图我认为很彰着：那即是不在阵容上过时，以致要压过敌手一头。

固然，比亚迪的二代刀片电板在电压平台、充电功率和速率上也曾亮出了极具竞争力的"底牌"。相当是1000V对比祯祥领克的900V，这不单是是100V的数字差距。在充电桩功率裕如大的前提下，更高的电压平台是裁减电流、减少发烧、已矣抓续超快充电的物理基础。比亚迪的"兆瓦闪充"恰是树立在这千伏架构之上。

那到这问题也就来了，在电压平台过时的情况下，祯祥声称"最强"磷酸铁锂电板的底气到底来自那里呢？我思了思，揣摸这背后可能会有几种情况：

第一种：可能是工程优化的顺利（"低压"治服"高压"）。

电压不是独一决定成分。祯祥可能在电板的冷却系统、电芯里面结构、或者充电战略上作念了极致的优化。举例，通过更高效的全液冷温控系统，让900V平台下的电芯能够在更长时期内保抓峰值充电功率，从而已矣不亚于以致越过比亚迪1000V平台的平均充电速率。这就像两个绽开员，一个爆发力强（高电压），一个耐力好（优化战略），最终比赛获利可能不相高下。

第二种：可能是两家关于"最强"的界说不同

"最强"不错指代许多方面，不一定是充电速率。祯祥可能指的是：

安全性：也许神盾金砖电板在针刺、挤压、热失控等安全测试中，得回了比国标更严苛的优异获利。

体积讹诈率：未必这款电板包的CTP（Cell to Pack，无模组能源电板包）或CTC（Cell to Chassis，电板底盘一体化技巧）技巧作念得极好，在同等大小下能塞进更多电芯，让领克10EV的续航里程远超预期。

寿命：可能祯祥在电板寿命上有了打破，轮回充放电次数远超行业表率。

第三种：可能即是隧谈的营销话术（"田忌跑马"）

这即是一种额外常见的买卖战略了。在自家顶级技巧（如上等马）还未透顶熟谙时，先用一个次顶级但仍有亮点的技巧（中等马），去对标对方的顶级技巧（上等马），并借助"最强"这类话术在公论上制造势均力敌的假象。洽商到领克10EV的发布节律紧随比亚迪，这种营销上的"截击"意图无疑吵嘴常彰着的。

终末总言之，从现在的纸面数据来看，比亚迪的第二代刀片电板在系统性上无疑是越过的。它不仅处分了充电速率问题，还通过材料改动（磷酸锰铁锂+硅碳负极）提高了能量密度和低温性能，补皆了磷酸铁锂电板也曾的短板。阿谀其自建的闪充站收罗，比亚迪正在构建一个从技巧到生态的完好护城河。

而祯祥（领克）的"最强磷酸铁锂电板"，现在更像是一个"预报"或"愿景"。其简直的实力，比如能否在900V平台上已矣失色兆瓦闪充的充电速率、能量密度究竟是若干、量产装车后的执行推崇怎样，一切都照旧未知数。至于这场公论上的对决到底何时才能分出赢输，大约率是要比及领克10EV崇敬上市，经媒体和用户实测后，才能见分晓了开yun体育网，也让咱们沿途翘首跂踵吧。